На Дальнем Востоке наибольшее распространение получила модель спидглайдера David от южнокорейской компании Sungliders. Успех этой модели - результат продуманного и внимательного подхода фирмы-изготовителя, которая помнит о главном, не пренебрегая мелочами: это использование современных технологий и материалов плюс высокое качество изготовления, современный аэродинамический профиль крыла и хорошая комплектация. ]]>
На самом деле существует два несколько различных понятия. Спидфлаинг - это когда площадь крыла позволяет стартовать даже без лыж, а контакт со склоном минимален и большую часть спуска ты находишься в воздухе. И спидрайдинг, когда ты преимущественно горнолыжник, а крыло помогает преодолеть непроходимые в обычном варианте участки склона, дает возможность взмывать над скальными сбросами, используя перепад местности, или просто подлетывать для собственного удовольствия, в зависимости от уровня мастерства спидрайдера. Чтобы не вдаваться в ненужные подробности, мы будем чаще употреблять первый термин, за исключением тех случаев, когда это будет иметь принципиальное значение.
Тема эта во всем мире достаточно новая: ярко и бурно развиваться спидфлаинг начал буквально в 2005-2006-е, когда южнокорейская фирма GIN Gliders выпустила первое специализированное крыло NANO. В 2007 во Франции уже проводились первые неофициальные мировые старты по спидрайдингу. Хотя сама история спидфлаинга уходит в более далекие 70-е. Тогда три разных конфессии - горнолыжники, парапланеристы и парашютисты (преимущественно французы, затем швейцарцы и австрийцы) - в поисках новых возможностей начали экспериментальным путем нащупывать точки соприкосновения, в результате чего сейчас мы можем приобрести вполне самодостаточный гибрид парашюта и параплана, именуемый спидглайдер. Хотя по прежнему существует две его разновидности, тяготеющие к конструкции «праотцов»: это парашютный тип с точкой крепления свободных концов на уровне плеч и парапланерный тип, у которого свободные концы крепятся на уровне бедер, что позволяет райдеру управлять не только клевантами, но и весом.
Главный постулат: чем меньше площадь крыла, тем больше скорость. Чем больше площадь, тем выше полет. А дальше многое зависит от того, какие у новоявленного адепта присутствуют базовые навыки. Если это парапланерист, который хочет окунуться в новое увлечение, психологически он ближе к крыльям больших площадей, ибо имеет уже необходимые для управления навыки. Если стать спидрайдером вознамерился горнолыжник, ему понятнее крылья небольших площадей, именно потому, что скользить по склону он уже умеет, а вот летать начинает с нуля. Хотя в общепринятой практике все же рекомендуют начинать с крыльев больших площадей, которые не столь стремительны и дают время подумать. Обычно в этом случае предлагается учебный диапазон от 14 до 18 кв.м. Для тех, кто от первых шагов перешел ко вторым, подойдет крыло 12-14 кв.м. А профессионалы своего дела выжимают до 100 км в час на экспертных спидглайдерах площадью от 6 кв.м.
Подбирая крыло, не надо забывать собственно про пилота, который имеет вес не только в среде друзей и знакомых, но и обладает вполне определенной массой тела! Зависимость летно-скоростных характеристик крыла от солидности райдера лучше всего видно в следующей таблице, где мы можем наблюдать, как изменяется удельная нагрузка на крыло (которая получается, если вес пилота разделить на площадь спидглайдера). Чем больше эта самая удельная нагрузка, тем меньше шансов улететь и выше скорость.
| Площадь крыла, м2 Летный вес пилота, кг \ | 8 | 10 | 12 | 14 | 18 |
| 70 | 8,75 | 7 | 5,83 | 5 | 3,88 |
| 80 | 10 | 8 | 6,7 | 5,71 | 4,44 |
| 90 | 11,25 | 9 | 7,5 | 6,42 | 5 |
| 100 | 12,5 | 10 | 8,3 | 7,14 | 5,55 |
| 110 | 13,75 | 11 | 9,16 | 7,85 | 6,11 |
Если несмотря на эти путаные объяснения вы все еще не уверены, что же вам нужно, побеседуйте с более опытными товарищами. Расскажите о своем опыте, о целях, с какими вы приобретаете спидглайдер, и вам помогут выбрать подходящий вариант.
Вы знаете больше? Выходите на связь!
На великолепных заснеженных склонах сахалинских сопок, на базе горнолыжной школы «Горный воздух» спидфлаинг прописался в сезоне 2006-2007, причем в отличие от многих других регионов – именно как спорт, а не развлечение.
В столицу Дальнего Востока спидфлаинг пришел с некоторым опозданием, однако уже в феврале 2009 года на горнолыжной базе «Спартак», что под Хабаровском, на небольшие, но зато первые сборы съехались любители спидфлаинга и массово презентовали новый вид катания.
]]>
Какие могут быть традиции, когда спидфлаингу всего ничего - несколько лет? А вот оказывается уже есть. Самая главная из них касается безопасности окружающих. По-настоящему крутые райдеры избегают кататься на общих трассах, где велика вероятность столкновения с «сухопутными» горнолыжниками. На таких скоростях подобные ситуации могут обернуться очень печальными последствиями для обоих сторон. Даже низко пролетать над официальной трассой считается неэтичным. Удел спидрайдера, считают профессионалы, – крутые дикие горные склоны, а не полеты над головами ни в чем не повинных людей. Однако, эти тенденции присущи райдерам, зона катания которых – обширные горные районы с большим выбором склонов. В нашем случае остается вариант просыпаться и приезжать на горнолыжки пораньше.
Алексей Волков, Хабаровск:Этот день был благоприятен для облета спидглайдера.Взяли с собой на горнолыжку "Спартака" крылья от "Санглайдерс", Южная Корея, 18, 14, 12 и 10-й размеры. Пробные старты решили сделать на крыле 14 кв. с 5-й опоры трассы. Погодные условия: шел небольшой снег, температура -12 градусов, легкий ветерок, иногда неопределенного направления, и с горы. Первый спуск совершил Юра, он уже имел небольшой опыт в общении с такими крыльями. Наступила и моя очередь.
]]>